“Sự tham gia của tư nhân trong nước thay thế cho doanh nghiệp ngoại vào hạ tầng là lộ trình chung của nhiều quốc gia” ông Đinh Hồng Kỳ chia sẻ.
Ông lấy ví dụ về Trung Quốc, tuyến tàu điện từ (maglev) đầu tiên của nước này tại Thượng Hải do Đức xây dựng, nhưng các dự án sau, như ở Bắc Kinh, do các doanh nghiệp trong nước tự phát triển công nghệ (tốc độ 120 km/h). Đến tháng 7/2025, tổng công ty Đường sắt Trung Quốc công bố sở hữu công nghệ tàu maglev đạt tốc độ 600 km/h. “Việt Nam đang có tiến trình tương tự. Đây là bước tự nhiên của một nền kinh tế đang phát triển” ông Kỳ nói.
Ông Đinh Hồng Kỳ nhìn nhận, nhà thầu trong nước thi công sẽ giúp giảm giá thành, giảm gánh nặng cho ngân sách vì họ ứng vốn lớn, có thể đổi đất lấy hạ tầng hoặc khai thác đô thị dựa trên hạ tầng giao thông. “Nhà thầu nước ngoài thường chỉ nhận thầu và lấy tiền, không linh hoạt như doanh nghiệp trong nước” ông nói. Hơn nữa, ông cho rằng các tập đoàn lớn của Việt Nam hiện có tiềm lực tài chính mạnh, đủ khả năng mua vật liệu, công nghệ hoặc thuê nhà thầu phụ nước ngoài.
